沥青混凝土面层的抗滑指标是?

本篇文章给大家分享沥青混凝土抗滑标准，以及沥青混凝土面层的抗滑指标是?对应的知识点，希望对各位有所帮助。

简述信息一览：

• 1、水泥路面的摩擦系数是多少?
• 2、按规范要求沥青路面的摩擦系数及构造深度应该是多少
• 3、高速公路路面摩擦系数标准
• 4、摆式仪测定路面抗滑值的数值大致多少
• 5、谈谈混凝土路面上新铺沥青混凝土的技术控制?

水泥路面的摩擦系数是多少?

1、摩擦系数大致在0.6左右，沥青路面的构造深度需达到或超过0.55毫米。对于一级公路的水泥混凝土路面，其抗滑构造深度通常介于0.7毫米至1毫米之间；而沥青混凝土路面的构造深度通常不小于0.50毫米。

2、摩擦系数0.6左右，沥青路面的构造深度TD≥0.55mm。一级公路水混凝土路面一般路段的抗滑构造深度为不小于0.7mm，且不大于1mm；沥青混凝土路面的构造深度一般不小于0.50mm。高速、一级公路构造深度TD不小于0.7mm并且不大于1mm。其他公路构造深度TD不小于0.5mm并且不大于0mm。

3、正常干燥混凝土路面的摩擦系数为0.6，雨天路面摩擦系数降为0.4，雪天则为0.28，结冰路面就更低，只有0.1。一级公路水混凝土路面一般路段的抗滑构造深度为不小于0.7mm，且不大于1mm；沥青混凝土路面的构造深度一般不小于0.50mm。高速、一级公路构造深度TD不小于0.7mm并且不大于1mm。

4、摩擦系数对比与影响 在正常干燥条件下，水泥路面与沥青路面的摩擦系数相近，通常都在0.6左右。然而，雨天时，这一系数会显著降低，沥青路面的摩擦系数降至0.4，而雪天更低，仅为0.28。令人担忧的是，结冰路面的摩擦系数极低，仅为0.1。

5、在干燥情况下，水泥路面与沥青路面的摩擦系数差别不大，但在雨后，差别就比较大了。正常干燥沥青路面的摩擦系数为0.6，雨天路面摩擦系数降为0.4，雪天则为0.28，结冰路面就更低，只有0.18。

6、橡胶轮胎与水泥路面的静摩擦系数约为0.3。这意味着，静止状态下的两表面间存在一个较强的结合力，即静摩擦力，只有施加足够的力才能克服这一力，使一个表面相对于另一个表面移动。静摩擦系数定义为破坏静摩擦力的力（即运动前的力）对其垂直力的比例值。

按规范要求沥青路面的摩擦系数及构造深度应该是多少

摩擦系数0.6左右，沥青路面的构造深度TD≥0.55mm。一级公路水混凝土路面一般路段的抗滑构造深度为不小于0.7mm，且不大于1mm；沥青混凝土路面的构造深度一般不小于0.50mm。高速、一级公路构造深度TD不小于0.7mm并且不大于1mm。其他公路构造深度TD不小于0.5mm并且不大于0mm。

摩擦系数通常保持在0.6左右，沥青路面的构造深度TD需达到至少0.55mm。对于一级公路的水混凝土路面，一般路段的抗滑构造深度应不低于0.7mm，同时不超过1mm。至于沥青混凝土路面，其构造深度通常不应低于0.50mm。在高速及一级公路上，构造深度TD必须保证在0.7mm至1mm之间。

对于沥青路面而言，其摩擦系数通常建议保持在0.6左右，而构造深度TD则需达到0.55mm以上。这是因为较高的构造深度能够提供更好的抗滑性能，有助于降低车辆在湿滑路面上打滑的风险。而对于一级公路的水混凝土路面，其抗滑构造深度则有更为严格的要求。

.6左右。摩擦系数0.6左右，沥青路面的构造深度TD≥0.55mm。又称柏油。有机化合物的混合物，黑色或深色半固体到固体物质。有天然产的，也有从焦油或其他有机物质蒸馏中得到的。

高速公路路面摩擦系数标准

高速公路的路面摩擦系数对于行车安全至关重要。通常情况下，摩擦系数需要保持在0.6左右，以确保车辆在各种天气条件下都能够有良好的抓地力。沥青路面的构造深度TD应当达到0.55mm以上，这有助于提高路面的抗滑性能。对于一级公路而言，无论是水混凝土路面还是沥青混凝土路面，其抗滑构造深度都有具体要求。

高速公路的摩擦系数是0.6。根据查询相关资料显示：高速公路路面一般路段的抗滑构造深度为不小于0.7mm，且不大于1mm，摩擦系数是0.6。

对于沥青路面而言，其摩擦系数通常建议保持在0.6左右，而构造深度TD则需达到0.55mm以上。这是因为较高的构造深度能够提供更好的抗滑性能，有助于降低车辆在湿滑路面上打滑的风险。而对于一级公路的水混凝土路面，其抗滑构造深度则有更为严格的要求。

与道路的等级和类型无关，只与道路的材料类型有关，一般水泥砼路面在0.4~0.6，沥青路面在0.4~0.8左右。

摩擦系数大致在0.6左右，沥青路面的构造深度需达到或超过0.55毫米。对于一级公路的水泥混凝土路面，其抗滑构造深度通常介于0.7毫米至1毫米之间；而沥青混凝土路面的构造深度通常不小于0.50毫米。

沥青路面抗滑技术应用 高等级公路的沥青路面提高其抗滑能力需修建抗滑表层，公路交通发达的国家，一直把路面抗滑问题作为公路建设中的关键技术之一进行研究。

摆式仪测定路面抗滑值的数值大致多少

1、【答案】：B 校核滑动长度要求橡胶片两次同路面接触点距离应在126mm（即滑动长度）左右。若滑动长度不符合标准时，则升高或降低仪器底正面的调平螺丝来校正，重复此项校核直至滑动长度符合要求。

2、测定时摆在路面上滑动长度为126mm±1mm，摆上橡胶片端部距摆动中心的距离为510mm，摆动中心至摆的重心距离为410mm±5mm。

3、摆及摆的连接部分总质量为1500g±30g，摆动中心至摆的重心距离为410mm±5mm，测定时摆在路面上滑动长度为126mm±1mm，摆上橡胶片端部距摆动中心距离为510mm．橡胶片对路面的正向静压力为22N±0.5N。

4、-10米。摆式摩擦仪在测试路段上，沿行车方向的***迹，选择有代表性的五个测点，每测点相距约5-10米。摆式仪，是摆式磨擦系数测定仪的简称，用来测定沥青路面、标线或其他材料试件的抗滑值，用以评定路面或材料试件在潮湿状态下的抗滑能力。

5、次数值中最大值与最小值的差值不得大于3BPN。如差数大于3BPN，应检查产生的原因，并再次重复上述各项操作，至符合规定为止。取5次测定的平均值作为每个测点路面的抗滑值（即摆值n），取整数，以BPN表示。7）在测点位置上用路表温度计测记潮湿路面的温度，精确至1℃。

谈谈混凝土路面上新铺沥青混凝土的技术控制?

铺筑阶段主要工序是：沥青混凝土混合料的拌和、运输、摊铺、碾压、检测、缺陷处理等。沥青混合料的拌合和运输控制。在混合料拌和过程中要从混合料级配、沥青用量、拌合温度和时间等方面进行全方位的控制，以提高混合料的摊铺效果，沥青混合料拌和时，要控制好温度和拌和时间。

摊铺时，铺层应重叠5～10cm，并用人工捡【出热料中的粗骨料，用沥青细料添平，然后用人【工将摊铺在前半幅上的混合料铲走，进行碾压。（5）纵向接缝的碾压：压路机先在已压实的路面上行走，同时伸进新铺路面10～15cm.然后每压一遍伸进20cm，直至伸入轮宽的I／2为止，井将接缝碾压密实。

首先，沥青混凝土后场质量控制是关键。沥青混凝土后场主要包括沥青混合料生产场地，即拌和楼场地。在后场施工中，首要关注的是选择合适的拌制设备，确保拌和楼的性能和生产能力与工程规模相匹配，具备全程自动控制功能，能够分析数据、核定生产量，最好还配备二级除尘装置。

透水沥青混凝土铺装控制要点如下：基层清理。当施工人员要将道路进行施工之前，一般要选择在其它各个工程施工完成后再开始，这样可以避免面层受到污染和损坏，要注意的是，在同时摊铺之前我们应确保砼的基层要保持干净，并且满足排水坡度条件。而在景观中，车行道的道路大多都是***用了改性的沥青路面。

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