沥青混凝土回弹试验方法

文章阐述了关于沥青混凝土回弹试验，以及沥青混凝土回弹试验方法的信息，欢迎批评指正。

简述信息一览：

1、定义与单位：汽车最大轴载质量是衡量车辆载重能力的一个重要指标，它表示单个轴在特定条件下所能承受的最大重量，通常以千克（kg）为单位。对车辆性能的影响：这个参数对车辆的稳定性、通过性以及制动性能有着决定性的影响。合理的轴载质量分配可以提升车辆在各种路面上的行驶性能，包括提高车辆的操控性和安全性。

2、LD值指的是弯沉值，即在车辆荷载作用下，路面或基层产生的垂直变形量。这项指标常用于评估路面的承载能力和结构完整性。在实际应用中，AC-13C与BZZ-100和LD-35等参数结合起来使用，可以全面评估沥青混凝土路面的质量和性能。

（图片来源网络，侵删）

3、CBR测试不仅适用于土基材料，也适用于诸如砾石、碎石等路面材料。它通常用来测试路基材料在一定程度的饱和状态下，能够承受的标准轴载的深度百分比。工程意义：理解并掌握CBR指标，对于工程师来说，是保证道路工程质量、降低维修成本、提升道路使用寿命的关键。

4、整车装备质量（kg）：这表示汽车完全装备好的质量，包括润滑油、燃料、随车工具、备胎等所有装置的质量。最大总质量（kg）：当汽车满载时，它的总质量就是这个数值。最大装载质量（kg）：指汽车在道路上行驶时的最大允许装载质量。

5、道路车道数和宽度的差异会影响车轮轮迹的横向分布频率，因此引入车道系数来调整这一影响，以更准确地反映实际路面的受力情况。参考规范：在城市道路设计中，应参考相关规范进行轴载换算，确保换算结果的科学性和准确性。

（图片来源网络，侵删）

检测时机：路基施工完成后：当路基施工到达路床顶部，并且已经完成了13公里或者更多的路段时，会进行弯沉检测。路面施工完成后：路面施工全部完成后，为了确保道路的质量和安全性，也会进行弯沉检测。

一辆车压倒路上，路会下沉，我们用规定的车辆（重量，轮胎数，轮胎充气压力），去压不同的路，下沉（或者说回弹的量）会不同，用仪器测出这样的值，就是弯沉值。弯沉越大，说明质量越不好。基本没啥计算，用仪器测的。

弯沉试验是一种质量控制手段，通常在进行下一项施工工序之前，对已完成的上一项工序进行。这种试验的主要目的是检查上一工序的弯沉是否符合制作下一工序的标准。通过弯沉试验，可以测量出路面的弯曲挠度和下沉情况。这项试验非常重要，因为其结果直接影响到后续工程的质量。

市政道路工程的弯沉试验是指在道路工程进行到下一道工序前，对前一道工序进行的弯沉检测。以下是关于市政道路工程弯沉试验的详细解释：目的：弯沉试验的主要目的是检查上一道工序的弯沉是否达到制作下一道工序的要求。通过测量道路的弯曲挠度和下沉情况，可以评估道路的承载能力和稳定性。

上面层AC-1中面层AC-下面层AC-25，厚度8cm或者7cm或者6cm，基层5%水泥稳定碎石，厚度20cm，底基层4%水泥稳定碎石或水泥稳定沙砾，厚度20cm。这只是一种典型结构，具体设计要根据当地经验来定。简介：沥青路面是指在矿质材料中掺入路用沥青材料铺筑的各种类型的路面。

第三阶段是由于沥青路面高温强度不足或抗永久变形能力不强，特别是在高温季节又有表面水浸入面层内部的情况下，容易产生剪切变形，使变形和应变速率迅速增大，直到破坏，也称为不稳定阶段。

方法如下：沥青混凝土配合比的最大粒径不宜超过该层厚的1／2，中面层沥青混合料的集料最大粒径不宜超过该层厚的2／3；沥青路面结构层混合料的集料最大公称尺寸不宜超过该层厚的1／3，对于粗的混合料，这个比例还应减小。

因此，面层应具备较高的结构强度、抗变形能力、较好的水稳定性和温度稳定性，而且应当耐磨、不透水；其表面还应具有良好的抗滑性和平整度。修筑面层所用的材料主要有水泥混凝土、沥青混凝土、沥青碎（砾）石、砂砾（碎石）掺土（或不掺土）的混合料及块料等。路面面层的材料类型及适用范围见表1-2。

降噪效果：由于OGFC沥青路面的多孔结构，它可以有效降低行车噪音，为城市交通带来更加宁静的环境。抗车辙变形能力强：OGFC沥青路面的多空隙嵌挤型骨架结构提高了其抵抗车辙变形的能力，使得路面更加耐久。

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