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石脑油馏程测定影响因素分析

文章阐述了关于石脑油馏程测定影响因素，以及石脑油馏程测定影响因素分析的信息，欢迎批评指正。

简述信息一览：

现在在石油化工上，把常压沸点在60℃－220℃之间的馏分，统称为石脑油（英文为naphtha）。如果一个馏分正好将这个沸程内的全部组分都包括进去了，那就叫做“全馏分石脑油”。全馏分石脑油以直链烃类（即分子中的碳原子排成一条链而不是一个环）为主成分。

一部分石油轻馏分的泛称。因用途不同有各种不同的馏程。我国规定馏程自初镏点至220℃左右。主要用作重整和化工原料。作为生产芳烃的重整原料，***用70~145℃馏分，称轻石脑油；当以生产高辛烷值汽油为目的时，***用70~180℃馏分，称重石脑油。

（图片来源网络，侵删）

延迟焦化—加氢联合工艺技术的主要技术思路：将煤焦油中的重油部分通过延迟焦化生成轻馏分油和焦炭，然后把煤焦油的轻馏分油和延迟焦化生成的轻馏分油共同加氢精制或加氢精制/加氢改质，用来生产石脑油和柴油产品。

1、长期使用调和汽油会直接影响汽油发动机的正常运行。其次，调和汽油使用可能导致车辆维修成本上升。调查显示，长期在社会油站加油的车辆，喷油嘴损坏频繁，需频繁清洗。调和汽油会损害汽车的关键部件，如三元催化器和氧传感器，腐蚀发动机系统和排放系统。

2、有专家指出，长期加调和汽油，会损坏汽车的三元催化器，使氧传感器失效；会腐蚀汽车发动机系统和排放系统；在发动机燃烧过程中，使油路、喷嘴堵塞，产生沉积物，进气阀和汽缸产生胶质及积碳，直接影响汽油发动机正常工作。第三，也导致税收流失。

（图片来源网络，侵删）

3、一般压缩比越大的要求汽油标号越高，不按压缩比用油会导致燃烧不完全，损害发动机。低压缩比的发动机用高标号油，就会出现“滞燃”现象，一样会出现燃烧不完全现象，对发动机也没什么好处。

4、这类汽油经过处理可以达到国Ⅲ标准，但实际上油的比重偏低，长期加调和汽油，会损坏汽车的三元催化器，使氧传感器失效；会腐蚀汽车发动机系统和排放系统；使油路、喷嘴堵塞，产生沉积物，进气阀和气缸产生胶质及积碳，直接影响汽油发动机正常工作。这种情况拉去一修没个2000块下不来的。

5、这类汽油经过处理可以达到国Ⅲ标准，但实际上油的比重偏低，长期加调和汽油，会损坏汽车的三元催化器，使氧传感器失效；会腐蚀汽车发动机系统和排放系统；使油路、喷嘴堵塞，产生沉积物，进气阀和气缸产生胶质及积碳，直接影响汽油发动机正常工作。调和汽油生产准入门槛较低，生产工艺简单，技术含量不高。

首先，焦化石脑油的硫含量极高，达到1200PPM，这远远超出汽油调和的标准，容易导致调和后的汽油硫含量超标，从而影响其环保性能。其次，由于延迟焦化工艺的特点，焦化石脑油中的胶擀含量大于10MG/100ML，这会导致调和后的汽油胶质不合格，影响其燃烧效率和使用寿命。

石脑油在常温、常压下为无色透明或微***液体，有特殊气味，不溶于水。密度在650-750kg/m。硫含量不大于0.08%，烷烃含量不超过60%，芳烃含量不超过12%，烯烃含量不大于0%。

石脑油又名轻汽油，是一种无色透明液体，系石油馏分之一。本产品馏分轻，烷烃、环烷烃含量高，安定性能好，重金属含量低，硫含量低，毒性较小。大量吸入石脑油蒸气可引起眼及上呼吸道***症状，如浓度过高，几分钟即可引起呼吸困难、紫绀等缺氧症状。一般不可能大量吸入，可以放心让家人去。

首先，非标柴油会导致爆震，增加机械磨损，使冷启动困难，耗油量增加，排气冒黑烟。其次，非标柴油会产生沉淀物和胶质，堵塞汽车过滤器，造成燃烧室积碳，使活塞粘结并加剧磨损。此外，硫含量过高，不仅会导致发动机系统腐蚀和磨损，还会在大气中形成酸雨，降低柴油发动机排放处理系统的效率，甚至失效。

1、总的来说，沸程、熔程和馏程都是描述物质在不同温度区间内性质的重要指标。虽然它们之间存在一定的相似性，但各自的应用场景和侧重点有所不同。熔程关注的是固态到液态转变的温度范围，沸程则关注液体在加热过程中的蒸发特性，而馏程则专注于石油产品在特定条件下的蒸馏范围。

2、非也！沸程是指沸腾的温度限。而只有在沸腾之后，才会形成蒸汽，从而蒸馏分离物质。所以馏程是高于沸程的。沸程的上线和馏程的下限是重合的，但方向不一样。

3、熔程、沸程是温度区间，不是什么相变过程。严格来说，物质的熔沸点并不是一个点，而是一个温度区间，称为熔沸程。以熔程为例，区间的两限分别称为初熔温度和终熔温度，初熔温度即物质开始熔解的温度，终熔温度即物质完全熔解的温度。

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