沥青混凝土劈裂强度试验***

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简述信息一览：

其他的原因，如施工工艺、环境因素的影响等等。

冻融劈裂强度就是沥青混合料试件在冻融循环后测定的劈裂强度，本身没多少含义，主要是进行冻融循环后，测定沥青混合料试件在受到水损害前后劈裂破坏的强度比，以评价沥青混合料的水稳定性。具体可以参阅一下《公路工程沥青及沥青混合料试验规程》2011版294页。

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市场价配合比全套2W，水稳定性（冻融劈裂和浸水马歇尔）2000，车辙2000。有的贵，有的便宜，最贵的应该算是交通部公路科研所那边的吧，一套配合比要12W，还是友情价。便宜的，五六千的也有。只是这个五六千的应该不会是资质较高的检测试验中心做的。

在面层施工过程中，常常由于碾压时混合料温度偏低，碾压不及时，施工操作不规范或片面追求表面平整度等原因，压实度不足或者压实不均匀，造成沥清混凝土局部空隙率大或水容易进入，形成骨料局部松散脱落，***用合理的压实工艺是保证沥青路面质量合格的一个重要因素。

残留马歇尔稳定度残留稳定度是反映沥青混合料受水损害时抵抗剥落的能力。将试件在60±10C恒温水槽中保温48h，然后再测定其稳定度。浸水后的稳定度与标准马歇尔稳定度的百分比即为残留稳定度，应大于75%。

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冻融劈裂残留强度比 % ≥75 -10℃低温弯曲极限应变 2×10-3 击实次数两面各50次注：对沥青混合料还要求VCA≤VCADRA. 施工技术要求（1）对基面的技术要求对于水泥混凝土面层的缩缝、胀缝、施工缝，先清除缝内杂物，再填入填缝料。

钢渣沥青混凝土是一种创新的路面材料，它将钢渣的独特性质巧妙地利用起来。钢渣首先经过特殊处理，破碎并分析其化学成分，以确保其活性。作为一种碱性集料，钢渣的多孔结构使其与沥青有极佳的粘附性能。

钢渣经过特殊处理，包括钝化和破碎，以及化学组成和活性的分析。由于其碱性和多孔性，钢渣与沥青具有优异的粘附性。通过试验和配比优化，开发出性能优良的钢渣沥青混凝土，具备高劈裂强度比、大残留稳定度和抗车辙能力。

钢渣属于碱性集料，同时由于钢渣具有多孔的物理特征，因此与沥青的粘附性能非常好。经过试验和优化设计配比，研制出劈裂强度比高、残留稳定度大、抗车辙等性能良好的钢渣沥青混凝土。试验结果表明，集料与沥青粘附性等级为5级，钢渣压碎值为13%，磨光值67BPN，洛杉矶磨耗11%。

组成材料：1沥青材料：沥青路面一般***用道路石油沥青，或经过乳化、稀释、调和、改性等工艺加工处理的石油沥青做结合料。有时也用煤沥青，很少***用。道路石油沥青以针入度分为7个标号，每一种标号的沥青分为A、B、C三个等级，分别适用于不同等级的公路和不同的结构的层次。

钢渣（粉）可在混凝土工程中应用（或沥青混凝土、建筑砂浆）代替骨料。具体可查阅《钢渣应用技术规范》GB/T3254《矿物掺合料应用技术规范》GB/ T 51003-2014等标准。《钢渣应用技术规范》GB/T32546--2016部分条款摘录供参考。

路面由行车道、硬路肩、土路肩、路缘石及中央分隔带等组成。路面结构层自上而下可分为面层、基层、垫层，有时在面层下还设有联结层。各结构层次的作用如下：（1）面层。直接承受行车荷载的垂直力、水平力和冲击力作用，以及大气变化的最不利影响。（2）基层。

路面结构设计的步骤如下：根据设计任务书、路面等级及面层类型，计算设计年限内一个车道的累计当量轴次和设计弯沉值。按路基土类型和干湿状态，将路基划分为几个路段，并确定路段回弹模量值。

目前比较常见的沥青路面结构就是上中下三个面层、基层、底基层，上面层AC-1中面层AC-下面层AC-25，厚度8cm或者7cm或者6cm，基层5%水泥稳定碎石，厚度20cm，底基层4%水泥稳定碎石或水泥稳定沙砾，厚度20cm。这只是一种典型结构，具体设计要根据当地经验来定。

首先根据题目中已知，判断其干湿类型，然后根据路基土确定土基回弹模量设计值；（2）根据题目中已知各车型的交通量判断累计标准轴次是多少年；（3）设计轴载换算方法有弯沉及沥青层拉应力指标、半刚性层拉应力指标（4）设计方案计算结构层厚度，并进行验算防冻厚度。

第一，路面结构设计和调查的过程中，需要反馈不同调查路段的具体情况，特别是城市道路的修建水平，以便优化方案的设计，进而为路面结构设计提供详细的依据。

首先看道路结构，这是最主要也是最简单的。每一个黑色的圆点就是表示指向该层。从下往上分别是路基和路面。当然路基、路面也分很多层，你可以数一下有几个黑点就代表有多少层。而且每层都在上面用文字标注了。

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