抗车辙沥青混合料应用技术规程

文章阐述了关于沥青混凝土抗车辙数据，以及抗车辙沥青混合料应用技术规程的信息，欢迎批评指正。

简述信息一览：

1、车辙试验是一种测定沥青混合料性能的试验。车辙试验是通过在规定的温度和压力条件下，对沥青混合料进行一定的轴载作用，使其产生变形，从而评估沥青混合料的抗车辙性能。这种试验能够模拟实际道路环境中车辆行驶对路面产生的压力和剪切作用，以测定沥青混合料的稳定性和流动性。

2、车辙试验是一种评估材料抵抗车轮重复碾压产生形变能力的试验。以下是对车辙试验的定义及目的车辙试验主要用于评估道路材料，如沥青、混凝土等，在车辆重复碾压下的变形性能。试验通过模拟车轮在材料表面产生的重复压力和剪切力，来评估材料的抗车辙性能。

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3、车辙试验是一种评估道路材料抵抗车轮反复碾压引起变形的能力的试验。车辙试验通常用于测量路面材料在模拟车轮荷载作用下的永久变形，从而评估其耐久性和使用寿命。这种试验对于选择适合特定交通量和气候条件的路面材料至关重要。

高模量沥青混凝土（HMAC）作为一种新型路面材料，具有良好的抗车辙性能。随着公路交通量的增加和重载车辆增多，沥青路面车辙已成为我国高等级公路的主要病害之一，严重地影响了车辆通行的安全性和舒适性，防治车辙已成为亟需解决的问题，本文通过理论分析和结构计算，研究了HMAC路面结构的路用特性。

中间层，厚度为100至175毫米，***用高模量抗车辙沥青混凝土，其主要作用是将荷载有效地分散并传递。这一层需要有高的刚度以防止车辙产生。HMA基层，厚度在75至100毫米，它***用高柔性抗疲劳沥青混凝土。这个层次的主要目标是抵抗疲劳破坏，因为它是最容易发生疲劳断裂的部分。

（图片来源网络，侵删）

抗车辙剂是一种以高分子聚合物为核心材料的特殊改性材料，通过特定工艺制备成均匀的粒子状，可在沥青混合料拌和过程中迅速融合并分散，从而显著提升路面的抗车辙能力。

抗车辙剂是一种以高分子聚合物为主要成分的改性材料，通过特定工艺制备成均匀的粒子状，能够在沥青混合料拌和过程中迅速且均匀地熔融分散。该材料能显著提升沥青混合料的抗车辙性能，并满足沥青混合料其他相关性能要求。

是一种完全优于改性沥青加工工艺的高性能沥青混合料改性剂，特别改善路面低温抗冻、抗水损、抗车辙等性能，显著提高沥青混合料马歇尔稳定度、提高低温弯曲应变系数、提高浸水马歇尔残留稳定度，和改性沥青比较起来，具有使用、存储、运输方便、成本低等特点，在使用过程中各项指标高于或等同于SBS改性沥青。

减缓反射裂缝：玻纤土工格栅的高模量能抑制应力，释放应变，提高加筋材料的抗拉和抗剪能力，从而减少裂缝。抗疲劳开裂：在沥青罩面层中，玻纤土工格栅能分散压应力和拉应力，形成缓冲带，减少应力突变对沥青罩面层的破坏。

1、AC-13是细粒式沥青混凝土的代号，适用于较小的空隙率要求的路面工程，如高速公路、城市道路等。它具有较好的抗滑性和抗车辙性能。AC-20标号 AC-20是中粒式沥青混凝土的代表，广泛应用于各种等级的道路、桥梁、停车场等场所。该标号的沥青混凝土具有较好的强度和稳定性。

2、沥青混凝土的标号主要有AC-1AC-1AC-20等。沥青混凝土的标号主要代表其不同的粒料类型和公称最大粒径。这些标号有助于区分不同性质和用途的沥青混凝土，以满足不同的工程需求。AC是沥青混凝土的英文缩写，后面的数字代表了其公称最大粒径。

3、是指中粒式沥青混凝土：AC—16mm或AC—20mm。按沥青混合料集料的粒径分类：细粒式沥青混凝土：AC—10mm或AC—13mm。中粒式沥青混凝土：AC—16mm或AC—20mm。粗粒式沥青混凝土：AC—25mm或AC—30mm。其组合原则是：沥青面层集料的最大粒径宜从上层至下层逐渐增大。

4、AC——指密级配沥青混凝土混合料；10——指细粒式；F——指细型，相对于粗型（C）而言的。沥青混凝土（bituminous concrete）俗称沥青砼，人工选配具有一定级配组成的矿料，碎石或轧碎砾石、石屑或砂、矿粉等；与一定比例的路用沥青材料，在严格控制条件下拌制而成的混合料。

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